For rundt to til tre tiår siden var det vanlig at kamaksler drev til ventilkjeder via overføringkjeder, det ene ble sluttet med takket være produksjonsteknologi og forbedring av holdbarhet og mye mer. Overføringkjeder har mye større masse enn båndet og påvirker negativt på akselerasjonverdiene ved høye hastigheter. Overføringkjeder utsettes også mer enn beltet gjør. Drivenhetene er kontrollert av beltet. Vanlige tannbelter som drev generatoren var også vanlig, og blir brukt i nyere versjoner av motorene igjen nå.

I de senere årene har de som designer bilmotorer favorisert skårremmer som belter og overføringkjedet ved veivakselen fordi det er relativt lett å bøye en belteskive eller veiledende belteskive. Ekstra utstyr som for eksempel generatorer, vannpumper, luftkompressorer og servopumper monteres å langt fra plassen som mulig slik at de kan bli drevet av et eneste belte. Dette oppnås ved hjelp av en styretulle i den respektive posisjonen. Den styrende belteskiven må være på samme plan som beltedriften er i fordi tomgang skiven kan være annerledes på grunn av retningen den har beltet i. Teoretisk sett er det mulig å produsere skårremmer med en 90 graders belteskive, men det lar seg aldri realiseres i bilmotorer.

Tomgang skiven eller styrebelteskiven er laget av tallerkenmateriale med kulelager. De har ikke den samme livslengde som bilen og må skiftes ut med jevne mellomrom. Vanligvis byttes tomgang skiven og styrebelteskiven i forbindelse med det respektive beltet. Både tomgang skiven og styrebelteskiven til bilen din, pluss beltedriften du ønsker deg vil du finne til lave priser i nettbutikken vår.