I alle firetaktsmotorer, uansett om det er bensin eller diesel så styres sugeventilene og eksosventilene av kamaksler. I eldre motorer der alle sylindrene hadde egne innsug- og eksos ventiler holdt det med en kamaksel. Men siden midten av 1980-tallet har de gått over til å ha en sugeventil samt en avgassventil per sylinder. Disse innebærer da tre- eller fireventilteknikk som styres gjennom kamakslene.

Avhengig av utformingen kan kamakselen installeres i forskjellige deler av motoren. I nedstyrte motorer drives kamakselen via et gir til veivakselen. Den er deretter koblet til via veivhuset i motorblokken og kan deretter aktivere ventilene via løftere og dermed ventilløftere. I overmotorer plasseres kamakselen under veivaksel og drives med tannhjul eller kamkjede. De individuelle vippearmene til ventilene på sylindrene styres via støttestenger. OHC motorer (med overliggende kamaksler) finnes kamakselen i sylinderhodet, så heisene brukes ikke.

Kamakselen kjøres på halv motorhastighet får å gå gjennom syklusen gjennom de fire traktene i firetaktsmotoren.

Kamakselens geometri bestemmer hvor lenge ventilen er åpen, og derfor er det viktig å ta riktige målinger og justere etterpå hvis du bytter den ut. Mindre kamaksler betyr mindre åpninger og at ventilen lukkes raskere, noe som betyr at de er bedre for motorer med turboladere.

Åpningstider og lukketider kan justeres og tilpasses under drift via variabel motorstyring og da er det hydraulisk kamakslene sine justeringer skjer via et kjede.

Kamakslene er laget for å vare like lenge som motoren og trenger kun å byttes ut etter en ulykke eller hvis du skal trimme bilen.

Kompatible kamaksler, smøremidler og ventiler til motoren som er i din modell kan kjøpes i nettbutikken vår hvis du skriver inn bilens nøkkelnummer som du finner i dokumentet for bilens registrering. Bytt ut pakninger, tannbelter og beltespenner i forbindelse med dette.