For å generere en forskingsassistent (servomotor) er det et vakuum i hovedbremsesylinder, eller en fastsatt hydraulisk bremse forsterker, og når du trykker på bremsepedalen blir kraften forsterket for eksempel 4 ganger.

I personbilsegmentet brukes hovedsakelig vakuum, bremseforsterker og de hydrauliske bremseforsterkere.

Vakuum bremseforsterker:

For kjøretøy med bensinmotor med nødvendig negativt trykk på 0,5-0,9 bar fjernes vanligvis på inntaksrøret og overføres via en slange til forsterkeren.

En vakuumpumpe brukes i dieselmotorer. Vakuum bremseforsterkeren er sirkulær og har en diameter på ca. 20-30 cm. Stempelet, som forbindes via et mellomsjikt med kroppen, skiller interiøret i et vakuum- og et arbeidskammer. Alternativt, blir arbeidskammer i bremseforsterkeren forbundet med en ventil med trykkammeret eller med luftrykket på utsiden. Vakuumet som genereres av motoren er i begge kamre i ukontrollert tilstand. Om bremsepedalen trykkes ned, blir begge kamre forseglet og ventilen tillater flytende atmosfærisk trykk ved pedalen. På andre side av hovedstempel er det fortsatt negativt trykk og den presses i en annen retning eller fjernes fra vakuumet og dermed forsterker det pedalkraften.

Stempelet er direkte koblet til hovedbremsesylinder med en stempelstang og danner bremsetrykket. Ved frigjøring av bremsen åpnes ventilen, og begge kamre forbindes med hverandre. Den andre koblingen til luften på utsiden er godt lukket, slik at vakuumet er overalt.

Hydraulisk bremseforsterker:

En hydraulisk pumpe som drives av motoren, skaper det nødvendige væsketrykket, som bevirker den nødvendige servoen gjennom et styrestempel og et stempel. Denne servoen brukes hovedsakelig i kjøretøy med hydraulisk strømforsyning (F.eks med servostyring), i tillegg til motorvarianter med lavt vakuum i inntaksmanifolden (F.eks for turbomotorer). Den hydrauliske bremseforsterkeren er mindre enn vakum bremseforsterkeren og krever høyre styretrykk (pedalkraft).