Utløserlageret er en viktig del av clutchen, og forbinder de to mekaniske akslene sammen. Utløserlageret har ansvaret for å overføre kraft gjennom utløsergaffelen, eller direkte gjennom en automatisk clutch. En slik skyvekraft er helt uunnværlig for manuelle girkasser, og benyttes til både bil- og mekanikk-konstruksjoner. I girkasser som bilindustrien bruker, så frigjør utløserlaget koblingen når du kjører og bruker girene. Særlig ved eldre girkasser, så kombineres utløserlaget med en utløserarm som flytter seg enten mekanisk, eller hydraulisk, via utløsersylinderen.

Utløserlaget er uunnværlig for at koblingene skal kunne løses ut. Ettersom utløserlageret må kunne takle høye, aksiale krefter, så må endel slitasjes påberegnes. I tidligere, manuelle girkasser så ville utløserlageret bare roteres når clutchen var i bruk. Moderne design har optimalisert slitasjebeskyttelse slik at aksiallageret kan roteres konstant. Nyere girkasser er designet slik at clutchen har et hydraulisk drivverk, og utløsersylinderen er integrert i utløserlageret. I slike "CSC-konstruksjoner" (konsentrisk utløsersylinder), så danner utløseren og utløsersylinderen en egen enhet. Det betyr at utløserarm for clutch ikke er nødvendig.

Ettersom utløserlageret er en slitedel, så er levetiden den samme som for clutchen. Det betyr at det anbefales å skifte utløserlageret når clutchen byttes ut. På eldre girkasser, som 02B girkasser, så presses utløserlageret og utløserarmen langs en føringspakning. Den bør også skiftes om nødvendig.

Essensielle reservedeler inkluderer skruer for å holde utløserlageret og utløserarmen i riktig posisjon. Utløserarmen er ofte festet på runde nagler, som igjen skrus fast i dekselet til girkassen. Når det gjelder moderne girkasser, som 02G girkassen, hvor utløsersylinderen og utløserlageret en egen enhet, må også pakningsringen, og om nødvendig utløsersylinderens trykkrør og skruer også byttes ut.